交通信號控制對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用，從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過，以保證行車安全，同時(shí)迫使車流有序的通過路口，提高了路口通過效率和通過能力，并且減小了噪聲，降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。

　　

　　被比喻為“龍尾”的交通信號其實(shí)以往并未受到行業(yè)過多的關(guān)注，自2016年5月公安交管局發(fā)布《推進(jìn)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作方案》和《推進(jìn)城市道路交通信號燈配時(shí)智能化工作方案》（以下簡稱“兩化”文件）后，行業(yè)對交通信號的討論越來越多。那么，2017年，哪些內(nèi)容成為大家熱議的方向呢？

　　

　　互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號

　　

　　以2016年阿里巴巴對“世界上最遙遠(yuǎn)的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事件的爆炒為代表事件，繼而滴滴的智慧信號燈、百度智慧信號燈研判平臺亮相，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號逐漸落地。

　　

　　由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對數(shù)據(jù)的大肆宣傳及其產(chǎn)品的神秘性，行業(yè)對此的熱議從未減退。

　　

　　首先可以肯定的是，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的全局性，連續(xù)性特點(diǎn)對信號配時(shí)優(yōu)化的效果評價(jià)、方案時(shí)段劃分等起到有力的支撐作用。互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號控制與優(yōu)化工作主要定位于系統(tǒng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用云計(jì)算、人工智能技術(shù)對城市路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)評價(jià)，并通過建立交通模型為從點(diǎn)到線到面的信號優(yōu)化提供服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在車輛軌跡信息采集上具有優(yōu)勢，能夠反映宏觀和中觀層面的態(tài)勢。

　　

　　但是，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行為數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號技術(shù)手段可行性的重要考量。相對來說，滴滴由于業(yè)務(wù)特點(diǎn)，其數(shù)據(jù)在城市的覆蓋面積更均衡，技術(shù)應(yīng)用信號配時(shí)區(qū)域的適應(yīng)性更佳。而主要基于導(dǎo)航的百度地圖、高德地圖在城市中心區(qū)稍外圍地區(qū)的數(shù)據(jù)覆蓋更佳。

　　

　　第三，之前備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量一個(gè)重要參數(shù)——滲透率（百輛過車中被互聯(lián)網(wǎng)采集到數(shù)據(jù)的車輛占比）一度成為評判互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號工作質(zhì)量的關(guān)鍵。但從幾家互聯(lián)網(wǎng)公司提供給賽文交通網(wǎng)的技術(shù)文件來看（BAD關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的技術(shù)解析文章將于近期在本公號發(fā)布），滲透率不是問題，關(guān)鍵在于樣本量，在于累計(jì)的樣本量。

　　

　　第四，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的大規(guī)模使用同時(shí)還要面臨與傳統(tǒng)信號廠商之間的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與信號機(jī)廠商雖有合作，但數(shù)據(jù)與信號機(jī)之間的通訊鮮有打通，但這層冰遲早也會被打破。

　　

　　交通信號優(yōu)化市場的變化

　　

　　“兩化”文件出臺后給交通信號行業(yè)一劑強(qiáng)心針，一番歡呼雀躍后終究要回歸市場。

　　

　　從市場參與者角度來看，除了專業(yè)服務(wù)提供商，還有交通信號機(jī)設(shè)備廠商和科研院所，此外少數(shù)系統(tǒng)集成商和設(shè)計(jì)咨詢公司、設(shè)計(jì)院也參與市場競爭。百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始參與信號優(yōu)化服務(wù)工作。

　　

　　從項(xiàng)目數(shù)量來看，南京萊斯信息股份有限公司交管系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理程健表示，“兩化”文件出臺后，項(xiàng)目需求明顯集中在幾個(gè)一線城市和省會城市，但2017年已經(jīng)從一線城市向二三線城市惠及，由東部發(fā)達(dá)地區(qū)向西部地區(qū)演進(jìn)。

　　

　　在項(xiàng)目模式上，2017年交通優(yōu)化的服務(wù)內(nèi)容開始從集成項(xiàng)目中分離比較明顯，很多地方在做智能交通系統(tǒng)的擴(kuò)建改造時(shí)，都將交通組織、交通配時(shí)、系統(tǒng)應(yīng)用運(yùn)行的內(nèi)容進(jìn)行了考慮，并且單獨(dú)作為采購包招標(biāo)。在2017年9月份一次訪談中，廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧對賽文交通網(wǎng)表示，信號優(yōu)化服務(wù)項(xiàng)目相較于去年多了2－3倍的增長，此外，在市場推廣中明顯感受到反對聲音少了，用戶的關(guān)注度也在不斷提高。

　　

　　從項(xiàng)目價(jià)格來看，青島海信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司城市交通事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍表示，從2016年廣州、哈爾濱招標(biāo)價(jià)格看，單路口均價(jià)只有3000－4000元，到后期如深圳項(xiàng)目、自貢、銀川等項(xiàng)目，價(jià)格提高到7000元左右，呈上升趨勢，各地愈來愈重視信號調(diào)優(yōu)服務(wù)，且費(fèi)用逐步加大。

　　

　　在賽文交通網(wǎng)與杭州遠(yuǎn)眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布《2016－2017年中國交通信號配時(shí)優(yōu)化與評估市場調(diào)研報(bào)告》中顯示， 2017年信號配時(shí)優(yōu)化服務(wù)的均價(jià)約7200元／年路口。

　　

　　信號廠商對信號優(yōu)化工作的重視

　　

　　青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司從去年年底開始活躍于信號配時(shí)優(yōu)化項(xiàng)目市場中。另外，南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司、銀江股份有限公司等企業(yè)也都有在市場中拿到獨(dú)立的優(yōu)化配時(shí)項(xiàng)目。

　　

　　注重系統(tǒng)建設(shè)的傳統(tǒng)信號廠商也開始不約而同的加大了對交通信號配時(shí)優(yōu)化的部門／崗位資源的配置。連云港杰瑞電子有限公司智慧城市事業(yè)部部長項(xiàng)俊平介紹，杰瑞組建了一支信號優(yōu)化服務(wù)團(tuán)隊(duì)，并且積極開展內(nèi)部培訓(xùn)，包括開發(fā)相關(guān)軟件來配合信號優(yōu)化服務(wù)市場的需求。

　　

　　南京萊斯也在信號系統(tǒng)優(yōu)化控制方面做了許多工作。程健介紹，以往信號系統(tǒng)大部分檢測優(yōu)化都是基于斷面的，今年南京萊斯結(jié)合檢測設(shè)備的一些優(yōu)勢，開始研究和試點(diǎn)基于排隊(duì)區(qū)間的優(yōu)化，并結(jié)合路口單個(gè)方向、上下游路口的聯(lián)動完善一些策略參數(shù)配置的控制功能和算法。特別在現(xiàn)在越趨飽和甚至過飽和的通勤時(shí)段城市中心區(qū)的管控，逐漸有效地代替高峰期的人工干預(yù)放燈。另外，萊斯也在思考互聯(lián)網(wǎng)軌跡數(shù)據(jù)在信號控制和評價(jià)方面的應(yīng)用，但目前仍在剛起步的階段。

　　

　　對于廠商來說，通過信號優(yōu)化配時(shí)的切入點(diǎn)，也有進(jìn)一步擴(kuò)大地區(qū)信號機(jī)或集成市場占有率的期望目標(biāo)。